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華為加速布局智能汽車,未來可能成為中國版博世?

放大字體  縮小字體 發布日期:2020-10-19  瀏覽次數:982
核心提示:2019 年5月,任正非親自簽發組織變動文件,華為成立了智能汽車解決方案BU,來執行面向智能網聯汽車的戰略,宣布華為正式進軍智能汽車領域。

汽車智能化創新已成為全球汽車產業發展的總趨勢,我國智能汽車行業快速發展。2020年初發布的《智能汽車創新發展戰略》要求我國加快智能汽車發展,到2025年實現有條件自動駕駛的智能汽車規?;a。 

智能汽車的巨大商業前景,被華為視作未來新的增長極,并為此投入大量資金,吸納人才。

2019 5月,任正非親自簽發組織變動文件,華為成立了智能汽車解決方案BU,來執行面向智能網聯汽車的戰略,宣布華為正式進軍智能汽車領域。 

汽車界新人華為首登北京車展舞臺 

2019年華為首次亮相上海車展,展示了基于MDC(移動數據中心)的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案、基于華為云的自動駕駛(訓練、仿真、測試)云服務Octopus、4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡、HUAWEI HiCar等產品和解決方案。 

而在剛剛過去的2020北京車展上,一臺搭載華為智能軟硬件的水晶汽車引人關注。華為輪值董事長徐直軍表示,華為能為車企帶來領先的智能化解決方案。

 

(華為用透明汽車展示新的智能汽車架構)

 

在車展現場,華為展示了從硬件到軟件,以及整個自動駕駛汽車生態的布局。包括從自動駕駛方案到激光雷達、從座艙SoC到鴻蒙車載系統、再到七合一電驅系統,甚至是充電模組都有涉及。

 

在智能汽車終端方面,華為在智能座艙、智能駕駛和智能動力方面已經均有產品可供應。

 

智能座艙方面,華為正式發布了包括三大平臺在內的解決方案:Harmony車機OS軟件平臺、Harmony車域生態平臺以及智能硬件平臺。

 

在硬件方面,本次車展上,華為還發布了座艙模組、車載智慧屏和AR-HUD三大平臺,結合OS軟件平臺,全方位地提升視覺、音效和AI等能力,打造更加聰明,同時也更加好用的智能座艙。

 

智能駕駛方面,華為則帶來了兼顧軟件與硬件的解決方案。包括激光雷達、角雷達、雙目攝像頭和魚眼攝像頭在內的硬件傳感器,是華為為車企精心打造的感知大餐。其中,最受關注的莫過于100線激光雷達。

 

而在智能駕駛最為重要的算力方面,華為發布了兩款新產品:一款是MDC 210,為L2+級自動駕駛提供計算能力;另一款則是MDC 610,可為L3級和L4級自動駕駛車輛提供算力。

 

華為有可能成為智能汽車時代的中國版博世?

 

在北京車展上,徐直軍還透露,今年華為智能汽車解決方案BU的投入超過5億美元,繼續發力汽車關鍵軟硬件的開發。

 

短期內根本沒有考慮過車BU部門的盈利問題。汽車產業是有規律的,我們對汽車產業有耐心。雖然前期華為在汽車領域的投資巨大,但我們非??粗仄囍悄芫W聯的發展前景,未來這一領域創造的收益將是巨大的。徐直軍表示。

 

華為多次強調自己不造車,而是在行業中扮演供應商的角色。華為車BU的定位是做面向智能網聯汽車的增量部件供應商,在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、云服務等領域為車企提供智能網聯汽車的增量部件。

 

華為在智能駕駛領域的布局,主要是提供自動駕駛研發的底層核心技術,涵蓋了自動駕駛、車聯網、云服務等汽車行業未來最核心的競爭領域。

 

華為主要打造自動駕駛的硬件平臺和操作系統,第三方合作伙伴基于此進行開發。華為提供MDC計算平臺、操作系統AOS/VOS和自動駕駛云服務Octopus,通過開放合作的方式,加速智能駕駛的落地。

 

智能座艙領域,則主要基于手機的鴻蒙生態,打造車機版的操作系統HOS,從而構建整個智能座艙的生態。華為在這方面的布局邏輯,和目前阿里和騰訊在車聯網及智能座艙上的商業邏輯,有所相似。

 

華為智能車云服務,則是基于大數據和AI能力,向車企提供自動駕駛云服務、高精地圖云服務、車聯網云服務和V2X云服務四大解決方案。此外,華為還提供電動汽車的三電云服務,融合電池機理和數據模型,實現電池安全預警與壽命精準管理。

 

除了深耕智能駕駛、智能座艙、云服務三個主要領域外,華為還將目光瞄向高精地圖。

 

華為智能車云服務2.0IVCS 2.0)四大子服務方案中的高精地圖云服務,便是為了打造全國高精度動態地圖聚合平臺,通過開放合作接入多圖商數據,形成優勢互補。

 

業內普遍認為,關注自動駕駛的進展就看高精地圖的動態,因為它才是加速自動駕駛汽車落地的幕后推手。隨著華為高精地圖業務的進展,其在汽車新四化方面的發展步伐將再提速。

 

自去年宣布進軍汽車領域后,華為的汽車業務幾度提速,其背后4000人的研發團隊正試圖覆蓋汽車智能網聯的所有角落。從車輛控制、電池管理到智能座艙、自動駕駛,再到高精地圖、V2X,華為對這些領域都有濃厚的興趣。徐直軍說。

 

可以看到,華為正在深度融入汽車產業。華為想要做的事情,幾乎涵蓋了智能汽車未來的幾大關鍵技術。

 

在汽車新四化帶來的汽車產業重構中,華為希望扮演重要的角色。短短一年多的時間,汽車行業內外都已經感受到華為的勃勃野心。有觀點認為,在智能汽車時代,華為有可能成為像博世那樣的汽車供應鏈巨頭。

 

智能汽車專家深入解讀

 

“IMCA第十七屆國際論壇2020中國智能汽車技術大會將于2020114-5廣州南沙大酒店隆重舉行,同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任 余卓平將參會并作報告:《汽車智能化變革與前瞻》

 

同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任 余卓平

 

余卓平,1982年畢業于同濟大學機械工程學院,獲同濟大學機械專業學士學位,1985年獲得同濟大學工程機械專業碩士學位,1996年獲得清華大學汽車設計與制造專業工學博士學位。1985年開始在同濟大學執教,曾赴德國布倫瑞克汽車研究所、大眾汽車公司研發部、達姆斯達特大學汽車研究所從事研究工作。

 

余卓平現任同濟大學校長助理、汽車學院院長、教授、博士生導師、國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心主任、節能與環保汽車創新團隊學術帶頭人,長期從事車輛工程專業的教學、科研工作。

 

余卓平教授主要的社會兼職有國家教育部科技委學部委員、國家863節能與新能源汽車重大項目總體專家組成員、國家新能源汽車準入專家委員會委員、中國汽車工程學會副理事長、中國汽車工程學會智能交通分會常務副主任委員兼秘書長、中國汽車人才研究會副理事長、汽車節能與安全性國家重點實驗室學術委員會委員、汽車動態模擬國家重點實驗室學術委員會委員、汽車車身先進設計制造國家重點實驗室學術委員會委員、上海汽車工程學會副理事長、上海市汽車工業高級職稱評定委員會專家庫主任委員、上海市嘉定區人大副主任等。

 

“IMCA第十七屆國際論壇2020中國智能汽車技術大會主要探討汽車智能化變革與前瞻、5G時代智能網聯汽車發展路徑與趨勢、智能網聯汽車道路測試標準體系建設政策解讀等話題,還邀請了清華大學、華南理工大學、中國汽車工程研究院、百度、地平線、廣汽研究院等多家單位參與作技術報告。

 

立刻識別二維碼報名參會

 

參展聯系

聯系人:歐先生;如綠

電話:020-3405 0665

手機:136 6244 4177; 135 6002 8252

郵箱:245951596@qq.com; 550731020@qq.com

 

參會/參觀聯系

聯系人:林小姐

電話:020-34397448

手機:18825137338

郵箱:fionalgd@163.com

 

“2020中國智能汽車技術峰會

網站: http://20auto-testing.861718.com/home

 

 
 
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